Статьи

Ошибка 1600 - "Нет связи с иммобилизатором".
Ошибка возникает, если контроллер и АПС "обучены" и на три последовательных запроса контроллер не получил положительного ответа от блока управления АПС.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Провести диагностику автомобильной противоугонной системы.

Ошибка 1602 - "Пропадание напряжения бортовой сети".
Ошибка возникает, если контроллер обнаружел пропадание данных из ОЗУ.
Доп.информация: очистите коды неисправностей и если код заносится повторно необходимо проверить цепь питания от аккумуляторной батареи на контроллер.

Ошибка 1603 - "Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, неисправность модуля мониторинга". (для систем с Е-газом)
Ошибка возникает, если внутренние тесты контроллера определили неисправность модуля мониторинга.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Выполнить тестовую поездку на автомобиле. Если код 1603 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1603 - "Неисправность ЭСППЗУ блока управления".
Ошибка возникает, если обнаруживаются ошибки при считывании или записи информации в ЭРПЗУ.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1603 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1606 - "Датчик неровной дороги, неверный сигнал".
Ошибка возникает, если контроллер фиксирует за одну поезду при остановленом автомобиле (скорость равна 0) в течении трех раз условие неровной дороги.
Причины: неисправность датчика неровной дороги, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Запустить двигатель. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотрите значение параметра BSMW. Если значение параметра BSMW не находится в диапазоне от 4,5g до 1g, то убедитесь в правильности и надежности установки датчика.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика неровной дороги. Завести двигатель. Установить режим холостого хода. Если значение параметра BSMW больше 6g, то проверить правильность подсоединения проводов к датчику неровной дороги. Если замечаний нет, заменить датчик.
Если значение параметра BSMW меньше 6g, то неисправен контроллер.

Ошибка 1612 - "Ошибка сброса процессора".
Ошибка возникает, если произошел сброс обучающей информации.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1612 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1616 - "Датчик неровной дороги, низкий сигнал".
Ошибка возникает, если фильтрованное значения ускорения расчитаное по сигналу датчика неровной дороги меньше -4,5g.
Причины: неисправность датчика неровной дороги, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Завести двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать не менее 10 секунд. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотрите значение параметра BSMW. Если установившееся значение параметра BSMW больше 4,5g, то убедитесь в правильности и надежности установки датчика.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика неровной дороги. Завести двигатель. Установить режим холостого хода. Если установившееся значение параметра BSMW через 8 секунд больше 6g, то заменить датчик неровной дороги.
Заглушить двигатель. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Мультиметром измерить сопротивление между контактами “17” и “42” колодки жгута. Если сопротивление больше 1 МОм, то неисправен контроллер. Если сопротивление меньше 1 МОм, то замыкание цепи сигнала датчика на массу.

Ошибка 1617 - "Датчик неровной дороги, высокий сигнал".
Ошибка возникает, если фильтрованное значения ускорения расчитаное по сигналу датчика неровной дороги больше 4,5g.
Причины: неисправность датчика неровной дороги, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Завести двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать не менее 10 секунд. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотрите значение параметра BSMW. Если установившееся значение параметра BSMW меньше 4,5g, то убедитесь в правильности и надежности установки датчика.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика неровной дороги. Завести двигатель. Установить режим холостого хода. Перемычкой замкнуть контакт колодки жгута “3” на массу. Если установившееся значение параметра BSMW через 8 секунд больше -6g, то обрыв цепи сигнала датчика или не исправен контроллер.
Заглушить двигатель. Включить зажигание. Пробником, соединенным с клеммой “+” аккумуляторной батареи, проверить контакт “2” колодки жгута. Если загорается лампочка пробника, то проверить состояние контактов в колодке жгута. Если замечаний нет, заменить датчик неровной дороги.
Если не загорается лампочка пробника, то обрыв цепи заземления датчика.

Ошибка 1620 - "Неисправность ПЗУ блока управления".
Ошибка возникает, если неверная контрольная сумма в ПЗУ.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1620 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1621 - "Неисправность ОЗУ блока управления".
Ошибка возникает, если неверная контрольная сумма в ОЗУ.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1621 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1622 - "Неисправность ЭСППЗУ блока управления".
Ошибка возникает, если неверная контрольная сумма в ЭСППЗУ.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1622 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 1640 - "Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись".
Ошибка возникает, если произошла потеря данных в ЭРПЗУ при проведении контроллером внутреннего теста “чтение-запись”.

Ошибка 1689 - "Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера".

Порядок поиска причины появления неисправности:
Очистить коды ошибок с помощью БК. Если код 1689 заносится повторно, заменить контроллер.

Ошибка 2100 - "Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления".
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Проверить цепь электродвигателя (клеммы "1", "4") на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен ЭДП.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом "ПДЗ1" колодки к контроллеру и контактом "1" колодки к ЭДП, и между контактом "ПДЗ2" колодки к контроллеру и контактом "4" колодки к ЭДП. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2101 - "Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна".
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила неисправность.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Провести проверку замыкания контакта "1", "4" колодки к ЭДП на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Провести проверку замыкания контакта "1", "4" колодки к ЭДП на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер или ЭДП.

Ошибка 2122 - "Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала".
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте "2" колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта "+3.3" колодки к контроллеру до контакта "2" колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта "ДПА1" колодки к контроллеру до контакта "4" колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты "2" и "4" колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 2123 - "Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала".
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте "4" колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с "+" АКБ, проверить контакт "3" колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта "Масса ДПДЗ" колодки к контроллеру до контакта "3" колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2127 - "Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала".
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте "1" колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта "+3.3" колодки к контроллеру до контакта "1" колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта "ДПА2" колодки к контроллеру до контакта "6" колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты "1" и "6" колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 2128 - "Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала".
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте "6" колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с "+" АКБ, проверить контакт "5" колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта "Масса ДПДЗ" колодки к контроллеру до контакта "5" колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2135 - "Датчики "А" / "В" положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов".
Ошибка возникает, если сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются более чем на 6% в течение 0,3 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов "ДПДЗ1", "Масса ДПДЗ", "ДПДЗ2", "Питание ДПДЗ" колодки к контроллеру до контактов "6", "3", "5", "2" колодки к ЭДП соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами "6" и "5" колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(6-масса) = 390 кОм ± 5%; R(5-масса) = 390 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивление между контактом "3" колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(1-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах "3", "6", "5", "2" колодки к ЭДП относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ЭДП.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.

Ошибка 2138 - "Датчики "А" / "В" положения педали акселератора, рассогласование сигналов".
Ошибка возникает, если уменьшенный в два раза сигнал датчика положения педали акселератора A и сигнал датчика положения педали акселератора В отличаются на величину порога в течение 0,25 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов "ДППА1", "Масса ДППА1", "Питание ДППА1", "ДППА2", "Масса ДППА2", "Питание ДППА2" колодки к контроллеру до контактов "4", "3", "2", "6", "5", "1" колодки к ДППА соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами "4" и "6" колодки к ДППА и массой автомобиля. R(4-масса) = 82 кОм ± 5%; R(6-масса) = 82 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивления между контактами "3" и "5" колодки к ДППА и массой автомобиля. R(3-масса) < 1 Ом; R(5-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах "1", "2", "3", "4", "5", "6" колодки к ДППА относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(4-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В;U(1-масса) = 3,3 В ± 10%; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ДППА.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.

Ошибка 2176 - "Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена".
Ошибка возникает, если адаптация положения нуля дроссельной заслонки не была выполнена ни разу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: грязь, влага, следы коррозии на контактах, деформированные контакты, трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы "1", "4") на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: деформация дроссельной заслонки, подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении, дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения, грязь внутри дроссельного патрубка. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта "ПДЗ2", "ПДЗ1" колодки к контроллеру до контакта "4", "1" соответственно ко-лодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь неисправна, то устранить неисправность, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 2187 - "Система топливоподачи бедная на холостом ходу".
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: топливо на наличие воды, грязи и других посторонних примесей, дроссельный патрубок на наличие повреждений, все вакуумные шланги (системы вентиляции картера и улавливания паров бензина) на правильность подсоединения, наличие повреждений, трещин. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95...1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Проверить систему выпуска на наличие утечки отработавших газов. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.

Ошибка 2188 - "Система топливоподачи богатая на холостом ходу".
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (-8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: фильтрующий элемент воздушного фильтра на наличие загрязнения, шланг трубы системы впуска, дроссельный патрубок на наличие повреждений, препятствующих проходу воздуха. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Запустить двигатель. На холостом ходу, используя БК (некоторые модели поддерживают эту функцию), сравнить значения параметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, FR, DMVAD с типовыми значениями. Если обнаружены отклонения, то проверить РХХ
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95...1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.

Ошибка 2195 - "Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в бедной смеси".
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за нижний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обогащения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2195. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2195 появляется снова, заменить УДК.

Ошибка 2196 - "Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси".
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за верхний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обеднения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2196. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2196 появляется снова, заменить УДК.

Ошибка 2270 - "Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в бедной смеси".
Ошибка возникает, если уровень сигнала прогретого ДДК в случае применения богатой смеси выходит за нижний предел допустимого диапазона, массовый расход воздуха в пределах допустимого диапазона, продувка адсорбера выключена, нет пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить диагностический датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2270. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2270 появляется снова, заменить ДДК.

Ошибка 2271 - "Датчик кислорода после нейтрализатора, зависание в богатой смеси".
Ошибка возникает, если уровень сигнала прогретого ДДК в случае применения бедной смеси выходит за верхний предел допустимого диапазона, массовый расход воздуха в пределах допустимого диапазона, продувка адсорбера выключена, нет пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить диагностический датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2271. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2271 появляется снова, заменить ДДК.

Ошибка 2301 - "Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)".
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта "Управление кат.зажигания" колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2303 - "Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)".
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта "Управление кат.зажигания" колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2305 - "Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)".
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта "Управление кат.зажигания" колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2307 - Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)".
Ошибка возникает, если самодиагностика зафиксировала неисправность
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта "Управление кат.зажигания" колодки к контроллеру на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Заменить катушку зажигания на заведомо исправную. Присоединить колодки к катушке зажигания и контроллеру. Запустить двигатель. Если код неисправности активен, то неисправен контроллер. Если код неисправности неактивен, то неисправна предыдущая катушка зажигания.

Ошибка 2500 - "Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала".
Ошибка возникает, если состояние сигнала не изменяется после запуска двигателя
Причиной возникновения кода 2500 может быть неисправность регулятора напряжения (РН) генератора.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить 2-клеммную колодку жгута от генератора. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте "L" колодки к генератору. Если напряжение равно напряжению бортсети, то неисправен РН генератора.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку замыкания контакта "Генератор" колодки жгута проводов на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.

Ошибка 2501 - "Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала".
Ошибка возникает, если состояние сигнала не изменяется после запуска двигателя
Причиной возникновения кода 2501 может быть неисправность регулятора напряжения (РН) генератора.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить 2-клеммную колодку жгута от генератора. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте "L" колодки к генератору. Если напряжение равно напряжению бортсети, то неисправен РН генератора.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Провести проверку цепи контакта "Генератор" колодки к контроллеру до контакта "L" колодки к генератору на отсутствие обрыва. Если обрыв есть, то неисправен жгут проводов. Если обрыва нет, то неисправен контроллер.

P0030 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
P0031 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0032 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
P0036 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
P0037 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0038 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
P0101 Расход воздуха вне допустимого диапазона
P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
P0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала
P0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
P0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
P0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0171 Система топливоподачи слишком бедная
P0172 Система топливоподачи слишком богатая
P0200 Цепь управления форсунками неисправна
P0201 Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв
P0202 Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв
P0203 Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв
P0204 Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв
P0217 Температура двигателя выше допустимой
P0222 Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение меньше нижнего порогового значения
P0223 Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение больше верхнего порогового значения
P0261 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на землю
P0262 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В
P0264 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на землю
P0265 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В
P0267 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на землю
P0268 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В
P0270 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на землю
P0271 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на +12В
P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
P0325 Обрыв датчика детонации
P0326 Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
P0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
P0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
P0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
P0346 Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
P0351 Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
P0352 Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
P0363 Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
P0441 Некорректный расход воздуха через клапан
P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
P0444 Замыкание на +12В, обрыв цепи клапана продувки адсорбера
P0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
P0458 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
P0459 Замыкание на бортовую сеть (+12В) цепи клапана продувки адсорбера
P0480 Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв, замыкание на +12В или на землю
P0481 Цепь управления реле вентилятора 2: обрыв, замыкание на +12В или на землю
P0485 Напряжение питания вентиляторов охлаждения, меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения
P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
P0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
P0504 Датчик педали тормоза, сигналы изменяются несогласованно
P0505 Ошибка регулятора холостого хода
P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
P0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
P0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
P0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
P0601 Нет связи с иммобилизатором (BOSCH M1.5.4,BOSCH M1.5.4+,Январь-5.1.x,VS 5.1 R83). Неисправность ПЗУ блока управления (BOSCH M1.5.4N,Январь-5.1,VS 5.1 E2,Январь-7.2) или FLASH-памяти (BOSCH М7.9.7)
P0603 Неисправность ОЗУ блока управления
P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
P0606 Неисправно АЦП контроллера
P0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
P0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
P0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0645 Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
P0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
P0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть
P0650 Лампа индикации неисправности, цепь управления неиспрана
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу
P0687 Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0691 Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
P0692 Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0693 Цепь управления реле вентилятора 2, замыкание на «массу»
P0694 Цепь управления реле вентилятора 2, замыкание на бортовую сеть (+12В)
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
P1123 Аддитивная составляющая коррекции по воздуху состава смеси превышает порог. Состав "богатый"
P1124 Аддитивная составляющая коррекции по воздуху состава смеси превышает порог. Состав "бедный"
P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав "богатый"
P1128 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав "бедный"
P1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
P1136 Аддитивная составляющая коррекции по топливу превышает порог. Состав "богатый"
P1137 Аддитивная составляющая коррекции по топливу превышает порог. Состав "бедный"
P1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной (BOSCH М7.9.7).Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (BOSCH МP7.0)
P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
P1301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
P1302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
P1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
P1304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
P1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Положение заслонки вне допустимого диапазона
P1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Напряжения датчиков положения дроссельной заслонки отличаются на величину порога
P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
P1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Напряжения датчиков положения педали акселератора отличаются на величину порога
P1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Обороты двигателя вне допустимого диапазона
P1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Отсутствует реакция на неисправность в системе
P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на +12В
P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера,замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
P1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
P1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1545 Отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
P1558 Время возврата дроссельной заслонки в положение limp home выше порога
P1559 Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
P1600 Нет связи с иммобилизатором
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети
P1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
P1612 Ошибка сброса процессора
P1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
P1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
P1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
P1640 Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись
P1689 Сбой функционирования памяти ошибок
P2100 Привод дроссельной заслонки, обрыв цепи
P2102 Привод дроссельной заслонки, замыкание цепи на "землю"
P2103 Привод дроссельной заслонки, замыкание цепи на бортовую сеть (+12В)
P2105 Неисправен модуль мониторинга контроллера
P2122 Датчики положения педали акселератора, напряжение меньше нижнего порогового значения
P2123 Датчики положения педали акселератора, напряжение больше верхнего порогового значения
P2127 Датчики положения педали акселератора, напряжение меньше нижнего порогового значения
P2128 Датчики положения педали акселератора, напряжение больше верхнего порогового значения
P2135 Датчики положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
P2138 Датчики положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
P2176 Привод дроссельной заслонки, адаптация ни разу проведена не была
P2187 Система топливоподачи, проверка бедности состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения
P2188 Система топливоподачи, проверка богатости состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения
P2301 Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)
P2303 Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)
P2305 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)
P2307 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть (+12В)

ШТАТ Адаптер USB-K-line служит для:
- Обновление ПО бортовых компьютеров по K-line
- Диагностика автомобилей по K-line
- Смена прошивки ЭБУ автомобиля по K-line

Паспорт на "ШТАТ Адаптер USB-K-line"

Таблица соответствия переходников Адаптера USB-K-line и БК

Драйвера к адаптеру USB-K-line для различных OS PC

Инструкция по обновлени ПО "ШТАТ Адаптер USB-K-line"

Прошивка USB_KLINE_NEW от 07/09/2012г.

Предназначен для установки на автомобили семейства GRANTA вместо заглушки кнопки панели приборов.

Совместим с контроллерами Итэлма М75

Подробная информация о БК

Краткое описание:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕВЫКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЯХ

ЭНЕРГОНЕЗАВИСИМАЯ ПАМЯТЬ (сохраняет все значения при снятии клеммы с аккумулятора).

РУЧНАЯ ПОДСТРОЙКА точности показаний по расходу топлива и пробегу в пределах ±30%.

МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР - 7 функций, включая "Уровень топлива в баке" и "Пробег на остатке топлива".

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР - 7 функций, включая чтение диагностических кодов и их удаление.

СИГННАЛИЗАТОР - 4 ПАРАМЕТРА с возможностью раздельной блокировки звукового сигнала

ПЛАЗМЕР - сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя.

ТРОПИК - автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем.

ФОРСАЖ - сброс памяти обучения контроллера при переключении "бензин"/"газ", приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95.

Обновление ПО :

Руководство по обновлению ПО

Программа загрузчик LoaderX1

История версий ПО (прошивки) для БК Штат Х1-Granta

Х1-гранта от 31.07.2012. Версия 003.
Изменения от предыдущей версии:
-Устойчивый переход микросхемы 2515 в режим ожидания связи.

Х1-гранта от 02.08.2012. Версия 004.
Изменения от предыдущей версии:
-Повышена устойчивость к сбоям в CAN шине.

Х1-гранта от 03.08.2012. Версия 005.
Изменения от предыдущей версии:
-Повышена устойчивость к сбоям в CAN шине.
-Введена задержка перехода в спящий режим.

Х1-гранта от 08.08.2012. Версия 006.
Изменения от предыдущей версии:
Введено управление яркости экрана по сигналу о включении габаритов в шине CAN.
Введено предупреждение о оставленных габаритах при выключении зажигания.

Х1-гранта от 20.08.2012. Версия 007.
Изменения от предыдущей версии:
Устранение сбоев в работе CAN - передатчика. С кварцем на 16 Мгц

Х1-гранта от 22.08.2012. Версия 008.
Изменения от предыдущей версии:
Устранение неточности определения количества кодов неисправности. С кварцем на 16 Мгц

Х1-гранта от 27.08.2012. Версия 009.
Изменения от предыдущей версии:
Устранение зависания диагностического канала при выходе из режима коррекций. С кварцем на 16 Мгц ( выпуск до 25 сентября 2012 г.)

Х1-гранта от 09.08.2012. Версия 01.1.
Изменения от предыдущей версии:
Первая версия для новой платы.ВНИМАНИЕ!Эта прошивка не подходит к серийным БК, выпущенным до 25 сентября 2012 г. с кварцем на 16 Мгц.
Отличительная особенность платы - кварц на 6 МГц с обозначением CREС6.0000

Х1-гранта от 30.08.2012. Версия 02.1.
Изменения от предыдущей версии:
Версия для новой платы. Аналогичная версии 009 для "старой" платы.
ВНИМАНИЕ!Эта прошивка не подходит к серийным БК, выпущенным до 25 сентября 2012 г. с кварцем на 16 Мгц.
Отличительная особенность платы - кварц на 6 МГц с обозначением CREС6.0000

ВНИМАНИЕ! С 25 сентября плата с кварцем на 16 мГц не выпускается, все последующие прошивки к БК, выпущенным до этой даты не подходят.

Х1-гранта от 15.10.2012. Версия 02.2.
Изменения от предыдущей версии:
Изменена частота сигнала на зуммер.

Х1-гранта от 23.10.2012. Версия 02.3.
Изменения от предыдущей версии:
Добавлена буква перед каждым из кодов неисправности.
(P или U в соответствии со стандартом).
Добавлен опрос кодов неисправности из контроллера АКП. (выводятся с надписью "COd" - большими буквами, в отличии от "cod" для кодов СУД).
Добавлен сброс кодов неисправности из контроллера АКП.

Х1-гранта от 31.10.2012. Версия 02.4.
Изменения от предыдущей версии:
Увеличен гистерезис включения-выключения вентилятора в функции Тропик до 4 ГрадС.
Количество сигналов предупреждения о превышении скорости сокращено до 3-х.
Изменена надпись bPE на ВPE.

Х1-гранта от 27.11.2012. Версия 02.5.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлено зависание программы возникающее при включении зажигания в промежуток времени 0.5 сек после отключения главного реле контроллера СУД.
(момент индикации версии ПО компьютера).

Х1-гранта от 04.12.2012. Версия 02.6.
Изменения от предыдущей версии:
Еще не много снижено потребление энергии в спящем режиме.
Исправлена неточность при индикации включенных габаритов (при большой нагрузке на кл.15 не всегда сигнализировали о включенных габаритах).

Х1-гранта от 28.03.2013. Версия 02.7.
Изменения от предыдущей версии:
Добавлена поддержка контроллера СУД 21127-1411020-22 (калина-2, двигатель изменяемой длиной впускной трубы).

Х1-гранта от 15.05.2013. Версия 02.8.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлена ошибка сигнализатора о высоком напряжении бортовой сети.

Х1-гранта от 24.05.2013. Версия 02.9.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлена ошибка "промаргивания" неверной температуры.

Х1-гранта от 18.07.2013. Версия 03.0.
Изменения от предыдущей версии:
Добавлена поддержка дисплеев повышенной яркости.

Х1-гранта от 14.10.2013. Версия 03.1.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлена проблема в спящем режиме при постановке автомобиля на охрану.

Х1-гранта от 16.10.2013. Версия 03.2.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлен запрос кодов ошибок для контроллера МЕ17.9.7 для совместимости с Priora-FL.

Х1-гранта от 10.12.2013. Версия 03.3.
Изменения от предыдущей версии:
Добавлена задержка сигнализатора низкого бортового напряжения 5сек, порог 10.4В при работающем двигателе.

Х1-гранта от 24.02.2014. Версия 03.4.
Изменения от предыдущей версии:
Заблокирован автоматический переход в режим прогрева при включении зажигания.

Х1-гранта от 25.02.2014. Версия 03.5.
Изменения от предыдущей версии:
Добавлено отображение температуры трансмиссионного масла в АКП Jatco.

Х1-гранта от 25.04.2014. Версия 03.6.
Изменения от предыдущей версии:
Поправлена фильтрация сообщений CAN. (Обход некорректной работы микросхемы MCP2515).

Предназначен для установки на автомобили семейства Приора вместо заглушки кнопки панели приборов.

Совместим с контроллерами Январь 5.1, Январь 7.2, Итэлма VS 5.1, Воsch М1.5.4(М), Воsch М7.9.7, Воsch МР7.0, Автэл М7.3 (ЕВРО-3), Итэлма М7.3 (ЕВРО-3), МЕ17.9.7 и М74

Подробная информация о БК

Краткое описание:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕВЫКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЯХ

ЭНЕРГОНЕЗАВИСИМАЯ ПАМЯТЬ (сохраняет все значения при снятии клеммы с аккумулятора).

РУЧНАЯ ПОДСТРОЙКА точности показаний по расходу топлива и пробегу в пределах ±30%.

МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР - 7 функций, включая "Уровень топлива в баке" и "Пробег на остатке топлива".

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР - 7 функций, включая чтение диагностических кодов и их удаление.

СИГННАЛИЗАТОР - 4 ПАРАМЕТРА с возможностью раздельной блокировки звукового сигнала

ПЛАЗМЕР - сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя.

ТРОПИК - автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем.

ФОРСАЖ - сброс памяти обучения контроллера при переключении "бензин"/"газ", приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95.

Обновление ПО :

Руководство по обновлению ПО

Программа загрузчик LoaderX1

История версий ПО (прошивки) для БК Штат Х1-PRIORA

Х1УН-М от 29.08.2011. Версия 012.
Изменения от предыдущей версии:
-добавлена совместимость с Бош М1.5.4 без иммобилайзера.

Х1УН-М от 03.09.2011. Версия 014.
Изменения от предыдущей версии:
- добавлено нормирование показаний дросселя (приведение к 100%)
- Изменен алгоритм автоопределения (ускорен) контроллеров.

Х1УН-М от 03.10.2011. Версия 015.
Изменения от предыдущей версии:
- добавлено изменение яркости дисплея по нажатию 2-х кнопок одновременно.
- От входа габаритов осталось только предупреждене о забытых габаритах.

Х1УН-М от 14.10.2011. Версия 016.
Изменения от предыдущей версии:
- Автоматический выход из режима прогрева свечей после запуска двигателя.

Х1УН-М от 15.12.2011. Версия 017.
Изменения от предыдущей версии:
- Введен счетчик простоя. Время простоя считается при снижении скорости ниже 15км/ч,
а также при выключенном зажигании.
Просмотреть время простоя можно только при выключенном зажигании после нажатия на левую кнопку.

Х1УН-М от 09.02.2012. Версия 018.
Изменения от предыдущей версии:
- Уменьшено потребление тока при выключенном зажигании.
- Изменен алгоритм управления катушками зажгания в функции прогрева.

Х1УН-М от 20.03.2012. Версия 019.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлена ошибка входа в режим прогрева свечей при первом включении компьютера
после долгого простоя.

Х1УН-М от 28.09.2012. Версия 021.
Изменения от предыдущей версии:
Изменена частота сигнала на зуммер.

Х1УН-М от 17.10.2012. Версия 022.
Изменения от предыдущей версии:
Изменена частота сигнала на зуммер.

Х1УН-М от 30.10.2012. Версия 023.
Изменения от предыдущей версии:
Увеличен гистерезис включения-выключения вентилятора в функции Тропик до 4 ГрадС.
Количество сигналов предупреждения о габаритах сокращено до 4.
Количество сигналов предупреждения о превышении скорости сокращено до 3-х.
Изменена надпись bPE на ВPE.

Х1УН-М от 21.11.2012. Версия 024.
Изменения от предыдущей версии:
Изменен алгоритм опроса кл.15 в спящем режиме.
Снижено потребление тока в спящем режиме в 2 раза.
Исправлена вновь внесенная ошибка по индикации кодов неисправности.

Х1УН-М от 29.11.2012. Версия 025.
Изменения от предыдущей версии:
Увеличено время каждого пика при индикации превышения скорости.

Х1УН-М от 27.01.2013. Версия 027.
Изменения от предыдущей версии:
Поправлен гистерезис в функции "Тропик".
Поправлены функции блокировки аварийных сигнализаторов.
Надпись "ГАБ" светится до момента выключения габаритов;
Заблокировано прелистывание функций кнопками во время свечения "ГАБ";
Введен сигнализатор низкого уровня топлива в баке (7л).

Х1УН-М от 14.10.2013. Версия 029.
Изменения от предыдущей версии:
Добавлена индикация отсечки топлива на контроллере М7.9.7.

Х1УН-М от 29.11.2013. Версия 032.
Изменения от предыдущей версии:
Исправлен подсчет топлива на контроллере М7.9.7.
Добавлена задержка сигнализатора низкого бортового напряжения 5сек, порог 11.4В при работающем двигателе.

Х1УН-М от 15.01.2014. Версия 033.
Изменения от предыдущей версии:
Для серии порог сигнализатора низкого бортового напряжения снижен до 10.8В.

Предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2107 (инжектор) вместо заглушки кнопки слева от часов.

Совместим с контроллерами: Январь 5.1, Январь 7.2, Итэлма VS 5.1, Автэл М73 (ЕВРО-3), Итэлма М7.3 (ЕВРО-3), Итэлма М74К (ЕВРО-3).

Подробная информация о БК

Краткое описание:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕВЫКЛЮЧЕННЫХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЯХ

ЭНЕРГОНЕЗАВИСИМАЯ ПАМЯТЬ (сохраняет все значения при снятии клеммы с аккумулятора).

РУЧНАЯ ПОДСТРОЙКА точности показаний по расходу топлива и пробегу в пределах ±30%.

МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР - 7 функций, включая "Уровень топлива в баке" и "Пробег на остатке топлива".

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР - 7 функций, включая чтение диагностических кодов и их удаление.

СИГННАЛИЗАТОР - 4 ПАРАМЕТРА с возможностью раздельной блокировки звукового сигнала

ПЛАЗМЕР - сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя.

ТРОПИК - автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем.

ФОРСАЖ - сброс памяти обучения контроллера при переключении "бензин"/"газ", приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с октановым числом не ниже 95.