Для диагностики автомобиля хендай акцент (HYUNDAI ACCENT) подходит следующие оборудование:

ШТАТ ДСТ - мини (DST-mini)

ШТАТ ДСТ - Экспресс (DST-EXPRESS)

ШТАТ БК-3 (BK-3)

 

Программы для диагностики хендай акцент:

SHTAT DIAGNOSTICS

 

Доступен для диагностики контроллер двигателя. Чтение и стирание ошибок, просмотр параметров. Оборудование работает по заводскому протоколу автомобиля хендай акцент.

 

Разъем для диагностики автомобиля находиться в салоне под торпедой со стороны водителя.

Перечень кодов ошибок автомобилей марки HYUNDAI.

P0011 Camshaft Position-Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) (Функция контроля смещения распределительного вала впускного распределительного вала)
P0012 "A" Camshaft Position-Timing Over-Retarded (Bank 1) (Функция контроля смещения распределительного вала впускного распределительного вала)
P0016 Положение распределительного вала - Корреляция положения впускного распределительного вала
P0018 Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A)
P0022 "A" Camshaft Position-Timing Over-Retarded (Bank 2)
P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 1)
P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0030 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
P0031 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0032 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0036 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
P0037 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0038 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0050 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 / Sensor 1)
P0051 HO2S Heater Circuit Low (Bank 2 / Sensor 1)
P0052 HO2S Heater Circuit High (Bank 2 / Sensor 1)
P0056 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 / Sensor 2)
P0057 HO2S Heater Circuit Low (Bank 2 / Sensor 2)
P0058 HO2S Heater Circuit High (Bank 2 / Sensor 2)
P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)
P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)
P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 2)
P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 2)
P0100 Датчик массового расхода воздуха, цепь неисправна
P0101 Расход воздуха вне допустимого диапазона
P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазона
P0107 Датчик давления воздуха на впуске , низкий уровень сигнала
P0108 Датчик давления воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0110 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Датчик температуры впускного воздуха, выход за допустимый диапазон
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
P0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки, выход за допустимый диапазон
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала
P0124 Датчик положения дроссельной заслонки, неверный сигнал
P0125 Низкая температура охлаж. жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
P0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
P0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0139 Нижний датчик кислорода имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0150 Датчик кислорода (В2S1) неисправен
P0151 Датчик кислорода (В2S1) имеет низкий уровень сигнала
P0152 Датчик кислорода (В2S1) имеет высокий уровень сигнала
P0153 Датчик кислорода (В2S1) имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0154 Цепь датчика кислорода (В2S1) пассивна
P0155 Нагреватель датчика кислорода (В2S1) неисправен
P0156 Датчик кислорода (В2S2) неисправен
P0157 Датчик кислорода (В2S2) имеет низкий уровень сигнала
P0158 Датчик кислорода (В2S2) имеет высокий уровень сигнала
P0160 Цепь датчика кислорода (В2S2) пассивна
P0161 Нагреватель датчика кислорода (В2S2) неисправен
P0170 Утечка топлива из топливной системы блока №1
P0171 Система топливоподачи слишком бедная
P0172 Система топливоподачи слишком богатая
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока №2
P0174 Блок цилиндров №2 беднит (возможно подсос воздуха)
P0175 Блок цилиндров №2 богатит (возможно неполное закрытие форсунки)
P0196 Сигнал датчика температуры масла выходит из допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла
P0201 Цепь управления форсункой цилиндра №1 неисправна
P0202 Цепь управления форсункой цилиндра №2 неисправна
P0203 Цепь управления форсункой цилиндра №3 неисправна
P0204 Цепь управления форсункой цилиндра №4 неисправна
P0205 Цепь управления форсункой цилиндра №5 неисправна
P0206 Цепь управления форсункой цилиндра №6 неисправна
P0217 Двигатель находится в перегретом состоянии
P0222 Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение меньше нижнего порогового значения
P0223 Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение больше верхнего порогового значения
P0230 Первичная цепь бензонасоса (управление реле бензонасоса) неисправна
P0261 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на массу
P0262 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на бортовую сеть
P0264 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на массу
P0265 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на бортовую сеть
P0267 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на массу
P0268 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на бортовую сеть
P0270 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на массу
P0271 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на бортовую сеть
P0273 Цепь управления форсункой цилиндра №5, замыкание на массу
P0274 Цепь управления форсункой цилиндра №5, замыкание на бортовую сеть
P0276 Цепь управления форсункой цилиндра №6, замыкание на массу
P0277 Цепь управления форсункой цилиндра №6, замыкание на бортовую сеть
P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения в 5-ом цилиндре
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения в 6-ом цилиндре
P0315 Изменение позиции системы коленчатого вала не изучено (Segment Time Acquisition Incorrect)
P0320 Цепь распределителя зажигания неисправна
P0325 Цепь датчика детонации неисправна. Обрыв датчика детонации
P0326 Сигнал датчика детонации №1 выходит за допустимые пределы
P0330 Цепь датчика детонации №2 неисправна
P0331 Сигнал датчика детонации №2 выходит за допустимые пределы
P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0346 Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
P0350 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания неисправны
P0351 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «А» неисправны
P0352 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «B» неисправны
P0353 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «C» неисправны
P0354 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «D» неисправны
P0355 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «E» неисправны
P0356 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «F» неисправны
P0403 Цепь датчика рециркуляции отработанных газов неисправна
P0420 Эффективность системы катализаторов ниже порога
P0421 Эффективность прогрева катализатора «В1» ниже порога
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
P0430 Эффективность системы катализаторов «В2» ниже порога
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0443 Управление клапаном продувки системы «EVAP» неисправен
P0444 Замыкание на бортовую сеть, обрыв цепи клапана продувки адсорбера
P0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
P0504 Датчик педали тормоза, сигналы изменяются несогласованно
P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
P0532 Сигнал датчика давления хладагента имеет низкий уровень
P0533 Сигнал датчика давления хладагента имеет высокий уровень
P0551 Неисправность в цепи сигнала от электроусилителя (Power Steering Switch Circuit Malfunction)
P0560 Неисправность бортового напряжения
P0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
P0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
P0571 Переключатель включения тормозов неисправен
P0600 Линия передачи последовательных данных неисправна
P0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
P0602 Программная ошибка контрольного модуля
P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
P0605 Ошибка постоянного запоминающего устройства
P0606 Ошибка модуля управления энергосбережением
P0638 Функция управления приводом дроссельной заслонки
P0641 Цепь питания датчиков, обрыв
P0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
P0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0650 Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
P0651 Цепь питания датчиков, неисправна
P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи (Bank 1)
P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу (Bank 1)
P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть (Bank 1)
P0663 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи (Bank 2)
P0664 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу (Bank 2)
P0665 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть (Bank 2)
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления
P0700 PCM Malfuncton with Transaxel Control
P1106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Short - Intermittent High Input
P1107 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Short - Intermittent Low Input
P1111 Intake Air Temperature Sensor Circuit Short - Intermittent High Input
P1112 Intake Air Temperature Sensor Circuit Short - Intermittent Low Input
P1114 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit - Intermittent Low Input
P1115 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit - Intermittent High Input
P1123 Топливовоздушная смесь слишком богатая
P1124 Топливовоздушная смесь слишком бедная
P1127 Переобогащение смеси длиться слишком долго
P1128 Обеднение смеси длиться слишком долго
P1134 O2 Sensor Circuit — Transition Switch Time Malfunction/Slop (B1S1)
P1154 O2 Sensor Circuit — Transition Switch Time Malfunction/Slop (B2S1)
P1166 O2 Sensor — Controller Adaption Diagnosis Malfunction (B1)
P1167 O2 Sensor — Controller Adaption Diagnosis Malfunction (B2)
P1184 O2 Sensor No Activity Detected (B1S2)
P1295 Система управления электроприводом дроссельной заслонки - Power Management
P1307 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
P1308 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1309 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1330 Spark Timing Adiust Malfuncton
P1372 Изменение позиции системы коленчатого вала не изучено (Segment Time Acquisition Incorrect)
P1502 Open wire Magnetic wheel speed sensor
P1505 Регулятор оборотов ХХ, низкий уровень сигнала в цепи 1
P1506 Регулятор оборотов ХХ, высокий уровень сигнала в цепи 1
P1507 Регулятор оборотов ХХ, низкий уровень сигнала в цепи 2
P1508 Регулятор оборотов ХХ, высокий уровень сигнала в цепи 2
P1510 Регулятор оборотов ХХ, неисправность в цепи 1 (Клапан системы ХХ находиться в постоянно открытом положении из-за наличия КЗ в цепи катушки)
P1511 Регулятор оборотов ХХ, неисправность в цепи 2
P1513 Открыт постоянно клапан системы ХХ из-за наличия обрыва в электроцепи катушки
P1515 Регулятор оборотов ХХ, неисправность в цепи 1
P1516 Регулятор оборотов ХХ, неисправность в цепи 2
P1521 Неисправность в цепи сигнала от электроусилителя (Power Steering Switch Circuit Malfunction)
P1523 Система управления электроприводом дроссельной заслонки - Throttle Valve Stuck
P1529 Запрос на включения индикатора неисправности от АКПП
P1552 Клапан системы ХХ находиться в постоянно закрытом положении из-за наличия КЗ в цепи катушки
P1553 Закрыт постоянно клапан системы ХХ из-за наличия обрыва в электроцепи катушки
P1586 От АКПП поступает неверный сигнал (Encoding Signal Circuit Not Rational)
P1602 Serial Communication Problem with TCU
P1605 Поломка в цепи датчика ускорения (неровной дороги)
P1606 Сигнал от датчика ускорения (неровной дороги) неверный
P1609 Иммобилизатор — Неисправность
P1610 Иммобилизатор SMARTA — Ошибка соединения (Siemens)
P1610 Память EEPROM неисправна (Bosch)
P1611 Входной сигнал на контрольную лампу MIL имеет низкий уровень
P1613 PCM — Selftest Failed (Siemens)
P1613 Входной сигнал на контрольную лампу MIL имеет высокий уровень (Bosch)
P1616 Main rele Malfuncton
P1623 Diagnostic Lamp Powerstage Malfuncton (Неисправна)
P1624 Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
P1625 Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1642 Non-Immobiliser-EMS connected to an Immobiliser
P1690 Иммобилизатор SMARTA — Ошибка
P1691 Иммобилизатор, антенна— Ошибка
P1692 Иммобилизатор, транспондер — Ошибка
P1693 MIL Request Line Check
P1694 Engine ECM Signal Error
P1695 Память EEPROM неисправна
P1800 Иммобилизатор, антенна— Ошибка (Siemens)
P1801 Иммобилизатор, антенна— Ошибка (Bosch)
P1801 Иммобилизатор, транспондер— Ошибка (Siemens)
P1802 Иммобилизатор, транспондер — Ошибка (Bosch)
P1803 Engine ECM Signal Error(Bosch)
P1803 Иммобилизатор — неверный ответ(Siemens)
P1805 Память EEPROM неисправна (Bosch)
P1805 Иммобилизатор — Inconsistent Data (Siemens)
P2096 Post Catalyst fuel trim system too lean
P2097 Post Catalyst fuel trim system too rich
P2104 Система управления электроприводом дроссельной заслонки - Forced Idle
P2105 Система управления электроприводом дроссельной заслонки - Forced Engine Shutdown
P2106 Система управления электроприводом дроссельной заслонки, ограничение по мощности
P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit High Input
P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit High Input
P2135 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" / "B" Voltage Correlation
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" / "E" Voltage Correlation
P2173 Система управления электроприводом дроссельной заслонки, высокий расход воздуха
P2187 Система топливоподачи, проверка бедности состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения (Bank 1)
P2188 Система топливоподачи, проверка богатости состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения (Bank 1)
P2189 Система топливоподачи, проверка бедности состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения (Bank 2)
P2190 Система топливоподачи, проверка богатости состава смеси (на холостом ходу). Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения (Bank 2)
P2195 HO2S Signal Stuck Lean (Bank 1 / Sensor 1)
P2196 HO2S Signal Stuck Rich (Bank 1 / Sensor 1)
P2197 HO2S Signal Stuck Lean (Bank 2 / Sensor 1)
P2198 HO2S Signal Stuck Rich (Bank 2 / Sensor 1)
P2232 Замыкание в цепи сигнала датчика кислорода после нейтрализатора на цепь нагревателя
P2270 HO2S Signal Stuck Lean (Bank 1 / Sensor 1)
P2271 HO2S Signal Stuck Rich (Bank 1 / Sensor 1)
P2272 HO2S Signal Stuck Lean (Bank 2 / Sensor 2)
P2273 HO2S Signal Stuck Rich (Bank 2 / Sensor 2)
P2610 ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance
U0001 Шина CAN неисправна
U0101 Потеря связи с модулем управления АКПП

Порядок действий:

1. Включите зажигание и запустите двигатель автомобиля.

2. Подключите ШТАТ DST-EXPRESS к автомобилю (вставьте штекер OBD-2 прибора в диагностическую колодку автомобиля).

3. В ШТАТ DST-EXPRESS выберите пункт меню "Двигатель" и нажмите кнопку "ВВОД".

4. ШТАТ DST-EXPRESS будет устанавливать связь с контроллером двигателя, после установки на экране будет надпись "Двигатель Ошибки"

5. В ШТАТ DST-EXPRESS выберите пункт меню "Параметры" и нажмите кнопку "ВВОД".

Описание меню "Параметры"

Фото. Режим отображения параметра

Фото. Режим отображения минимального и максимального значения параметра

* В таблицах ниже по тексту: режим отображения минимального и максимального значения параметра

Параметр: Напряжение в бортовой сети автомобиля

Входной параметр.

Отображается напряжение бортовой сети автомобиля, поступающее на контакты «Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле» и «Масса» контроллера.

Напряжение при работающем двигателе должно находиться в диапазоне 13,0 - 14,5В.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 0.5В

Для проведения детального теста рекомендуется включать мощные энергопотребители (такие как вентилято отопителя, фары, обогрев стекла), при этом минимальное напряжение не должно быть меньше 12,5В и разница больше 1В. Если напряжение сильно уменьшается, то необходимо провести более детальный анализ.

Данные "Процент работы при различных напряжениях" служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля, при этом "Процент работы при напряжении от 13В до 14.6В " должен быть около 100%, а значения больше 2% в любом другом диапазоне свидетельствуют об неисправности в электрической системе автомобиля

На дисплеи	Описание
14.0 14.2 0.2	Текущее напряжение, среднее напряжение, разница между максимальным и минимальным
14.0 880 14.2 900	Минимальное напряжение, обороты при минимальном напряжении, максимальное напряжение, обороты при максимальном напряжении
0 20 60 10 10	Процент работы при напряжении: меньше 11.5 В, от 11.5В до 13В, от 13В до 14.6В, от 14.6В до 15В, больше 15В
Напряжение в БС	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Температура охлаждающей жидкости

Входной параметр.

Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.

Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 94 101 ОС.

Температура охлаждающей жидкости для проведения тестирования должна быть в диапазоне от 90 до 100 градусов С

Данные "Процент работы при различных температурах охлаждающей жидкости " служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля, при этом "Процент работы при температуре охлаждающей жидкости от 80С до 95С" должен иметь максимальное значение (оптимальная температура работы двигателя), а значения больше 5% в диапазоне от 95С свидетельствуют об тепловой нагруженности двигателя. Если значения процентов (при температуре меньше 80С) сильно больше чем при оптимальной температуре, то это значит что автомобиль эксплуатируется в непрогретом состоянии приводящему к повышенному износу.

На дисплеи	Описание
90	Текущая температура охлаждающей жидкости
70 90	Минимальная температура охлаждающей жидкости, максимальная температура охлаждающей жидкости
0 20 60 10 10	Процент работы при температуре охлаждающей жидкости: меньше 40С, от 40С до 80С, от 80С до 95С, от 95С до 100С, больше 100С
Температура ОЖ	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Часовой расход топлива

Расчитанный параметр.

Отображается текущий часовой расход топлива расчитанный контроллером.

На холостом ходу и при прогретом двигателе он не должен превышать 1 л/час

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум
6.0	Текущий часовой расход топлива
0.9 10.1	Минимальный часовой расход топлива, максимальный часовой расход топлива
Расход топлива	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Массовый расход воздуха

Входной параметр.

Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в килограммах в час.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 7,0 - 12 кг/час.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 1 кг/час

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
12.0 13.2	Текущий массовый расход воздуха, средний массовый расход воздуха
10.0 14.2 4.2	Минимальный массовый расход воздуха, максимальный массовый расход воздуха, разница между максимальным и минимальным
Расход воздуха	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Время впрыска топлива

Таблично-расчетнный параметр из расхода воздуха, оборотов, температуры, дросселя и напряжения в бортовой сети.

Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 1 до 5 мс для разных систем свои значения диапазонов.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 0.5 мс

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
5.00 6.20	Текущее время впрыска топлива, среднее время впрыска топлива
2.20 10.20 8.00	Минимальное время впрыска топлива, максимальное время впрыска топлива, разница между максимальным и минимальным
Длительность впрыска	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Текущая скорость автомобиля

Входной параметр.

Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля с погрешностью ±2 %.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно быть 0 км/час. Любое другое значение свидетельствует об неисправности.

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
30	Текущая скорость автомобиля
0 100	Минимальная скорость автомобиля, максимальная скорость автомобиля
Скорость автомобиля	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Текущие обороты двигателя

Входной параметр.

Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 800 до 880 об/мин.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 160 об/мин

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
900 1200	Текущие обороты двигателя, средние обороты двигателя
800 2000 1200	Минимальные обороты двигателя, максимальные обороты двигателя, разница между максимальным и минимальным
Обороты двигателя	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Положение дроссельной заслонки

Входной параметр.

Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100% полностью открытой.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 1 до 4 % для систем с электронный педалью газа и 0% для систем с механическим дросселем.

Если значение параметра на системе с механическим дросселем будет больше 0% то это свидетельствует об неисправности датчика.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле с электронный педалью газа не должна быть больше 1 %.

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
14.0 14.2 12.2	Текущее положение дроссельной заслонки, среднее положение дроссельной заслонки, разница между максимальным и минимальным
2.0 880 14.2 900	Минимальное положение дроссельной заслонки, обороты при минимальном положение дроссельной заслонки, максимальное положение дроссельной заслонки, обороты при максимальном положение дроссельной заслонки
Положение дросселя	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Температура воздуха на впуске в двигатель

Входной параметр.

Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в датчик массового расхода воздуха.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 15 до 45 градусов С.

Данные "Процент работы при различных температурах воздуха на впуске" служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля.

На дисплеи	Описание
90	Текущая температура воздуха на впуске в двигатель
70 90	Минимальная температура воздуха на впуске в двигатель, максимальная температура воздуха на впуске в двигатель
0 20 60 10 10	Процент работы при температуре воздуха на впуске в двигатель: меньше 0С, от 0С до 10С, от 10С до 30С, от 30С до 45С, больше 45С
Температура на впуск	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Напряжение на датчике кислорода до нейтрализатора

Входной параметр.

Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,05...0,9 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала прогретого ДК постепенно падает до уровня ниже 0,1 В в течение не скольких минут.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 0.05 до 0.9 В.

Данные "Процент работы при различных напряжениях на датчике кислорода" служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля.

На дисплеи	Описание
0.90	Текущее напряжение на датчике кислорода до нейтрализатора
0.70 0.90	Минимальное напряжение на датчике кислорода до нейтрализатора, максимальное напряжение на датчике кислорода до нейтрализатора
0 20 60 10 10	Процент работы при напряжение на датчике кислорода до нейтрализатора: меньше 0.1В, от 0.1В до 0.5В, непрогрет, от 0.5В до 0.9В, больше 0.9В
Напряжение на ДК 1	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Напряжение на датчике кислорода после нейтрализатора

Входной параметр.

Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах.

Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. При исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне от 0,6 до 0,75 В.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 0.6 до 0.75 В.

Данные "Процент работы при различных напряжениях на датчике кислорода" служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля.

На дисплеи	Описание
0.90	Текущее напряжение на датчике кислорода после нейтрализатора
0.70 0.90	Минимальное напряжение на датчике кислорода после нейтрализатора, максимальное напряжение на датчике кислорода после нейтрализатора
0 20 60 10 10	Процент работы при напряжение на датчике кислорода после нейтрализатора: меньше 0.1В, от 0.1В до 0.5В, непрогрет, от 0.5В до 0.9В, больше 0.9В
Напряжение на ДК 2	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Положение регулятора холостого хода или положение педали газа

Для систем с механическим дросселем

Расчетнный параметр от оборотов и температуры.

Показания соответствуют положению регулятора холостого хода.

Диагностический прибор отображает количество шагов от положения, в котором клапан полностью закрыт. Большее количество шагов соответствуют большей степени открытия клапана регулятора холостого хода. После запуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры степень открытия должна уменьшаться. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны вызывать увеличение степени открытия клапана.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 25 до 55 шаг.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 10 шагов

Для систем с электронной педалью газа

Входной параметр.

Текущее положение педали газа

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно быть 0%

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
30	Текущее положение регулятора холостого хода или положение педали газа
0 100	Минимальное положение регулятора холостого хода или положение педали газа, максимальное положение регулятора холостого хода или положение педали газа
Положение педали газ	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Угол опережения зажигания

Таблично-расчетнный параметр из времени впрыска, оборотов, температуры и напряжения в бортовой сети.

Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 4 до 14 градусов.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 5 градусов

На дисплеи	Описание
Минимум и максимум	Название
10 14.2 12	Текущий угол опережения зажигания, средний угол опережения зажигания, разница между максимальным и минимальным
2 880 14 900	Минимальный угол опережения зажигания, обороты при минимальном уголе опережения зажигания, максимальный угол опережения зажигания, обороты при максимальном уголе опережения зажигания
Угол опережения заж.	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода

Расчетнный параметр.

Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 0.95 до 1.05.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 0.05

Данные "Процент работы при различных коэффициентах" служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля. Оптимальным является режим от 0.95 до 1.05. Большие значения не в оптимальных режимах свидетельствует об неисправности и может сопровождаться потерей мошьности двигателя или большим расходом топлива.

На дисплеи	Описание
1.00 1.02 0.04	Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива, средний коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива, разница между максимальным и минимальным
1.00 880 1.04 900	Минимальный коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива, обороты при минимальном коэффициенте коррекции длительности импульса впрыска топлива, максимальный коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива, обороты при максимальном коэффициенте коррекции длительности импульса впрыска топлива
0 20 60 10 10	Процент работы при коэффициенте: меньше 0.8, от 0.8 до 0.95, от 0.95 до 1.05, от 1.05 до 1.2, больше 1.2
Коэфф.коррек.впрыска	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

Параметр: Мультипликативная коррекция смеси самообучением

Расчетнный параметр.

Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра «Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода», на значение которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных нагрузках.

Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 0.95 до 1.05.

Разница между максимальным и минимальным на исправном автомобиле не должна быть больше 0.05

Данные "Процент работы при различных коррекциях" служат для определения эксплуатационных свойств автомобиля. Оптимальным является режим от 0.95 до 1.05. Большие значения не в оптимальных режимах свидетельствует об неисправности и может сопровождаться потерей мощности двигателя или большим расходом топлива.

На дисплеи	Описание
1.00 1.02 0.04	Текущая мультипликативная коррекция смеси самообучением, средная мультипликативная коррекция смеси самообучением, разница между максимальным и минимальным
1.00 880 1.04 900	Минимальная мультипликативная коррекция смеси самообучением, обороты при минимальной мультипликативная коррекция смеси самообучением, максимальная мультипликативная коррекция смеси самообучением, обороты при максимальной мультипликативная коррекция смеси самообучением
0 20 60 10 10	Процент работы при коррекции: меньше 0.8, от 0.8 до 0.95, от 0.95 до 1.05, от 1.05 до 1.2, больше 1.2
Мультипл.коррек.смес	---------- Обозначение параметра ------------------

Сброс значений осуществляется удержанием кнопки "ВВОД"

"Дополнительные параметры работы двигателя"

Обозначение параметра	Описание
УОЗ при детонации	Коррекция УО3 по детонации Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания для предотвращения детонации. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно быть 0.
Желаемые обороты ХХ	Обороты двигателя на ХХ задаваемые контроллером ЭСУД В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер. Желаемыми оборотами называется оптимальное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно быть 840 об/мин
Параметр нагрузки	Параметр нагрузки на двигатель Рассчитаный параметр из расхода воздуха. Параметр характеризует нагрузку на двигатель. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 16 до 26 %.
Расчетная нагрузка	Параметр расчетной нагрузки на двигатель Рассчитаный параметр из расхода воздуха. Расчётная нагрузка на двигатель. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 16 до 26 %.
Фактор высот.коррек.	Фактор высотной адаптации Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 0,89 до 1,02.
Жел.расх.возд. на ХХ	Параметр желаемый расход воздуха на холостом ходу Отображается теоретически рассчитанный и скорректированный расход воздуха в зависимости от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости.
Адап. регулировки ХХ	Параметр адаптации регулировки ХХ Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода.
Заданная лямбда	Заданный коэффициент лямбда Отображается коэффициент отклонения желаемого состава топливовоздушной смеси от стехиометрического (14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива).
Коэф.прод. адсорбера	Коэффициент продувки адсорбера Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно находиться в диапазоне 0 до 12 %.
Уровень сигнала ДНД	Нормализованный уровень сигнала датчика детонации Сигнал датчика детонации.
Неравн.вращ.коленвал	Среднее значение неравномерности вращения коленвала Контроллер рассчитывает время полуоборотов коленчатого вала двигателя и, используя эти данные, определяет приращение скорости вращения коленвала за один полуоборот.
Параметр адаптации	Параметр адаптации угловой погрешности зубьев венца демпфера Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.
Счет.ПВ, токсичн.ц.1	Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на токсичность, по цилиндрах Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала. После обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов коленчатого вала. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно быть 0.
Счет.ПВ, токсичн.ц.2
Счет.ПВ, токсичн.ц.3
Счет.ПВ, токсичн.ц.4
Счет.ПВ, нейтрализат	Суммарный счетчик пропусков зажигания, влияющих на работоспособность нейтрализатора Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к повреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счётчика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала. Значение параметра при работающем двигателе на холостом ходу должно быть 0.
Потр. момента ХХ -I-	Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть) Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.
Потр.момента ХХ -PD-	Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть) Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.
Аддитивная коррекция	Аддитивная составляющая коррекции самообучением Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длительность импульса впрыска на холостом ходу. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.
Период сигнала ДК1	Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика кислорода.
Интеграл.задерж.ОСДК	Интегральная часть задержки ОС по второму датчику Регулирование топливоподачи по сигналу диагностического датчика кислорода служит для более точного поддержания состава топливовоздушной смеси, обеспечивающего минимальную токсичность отработавших газов с учетом состояния нейтрализатора. Рассчитанное контроллером значение параметра ATV используется для формирования коэффициента коррекции длительности импульса впрыска FR.
Факт.старения нейтр.	Фактор старения нейтрализатора Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение, тем выше эффективность работы нейтрализатора.
Уровень сигнала ДНД	Сигнал датчика неровной дороги (вертикальное ускорение) Фильтровованная величина сигнала ДНД, измеряющего вертикальное ускорение передней стойки автомобиля.